本文摘要：“我们是第十家获得发改委核准的车企，但目前所谓获得资质车企只不过只获得一半。

“我们是第十家获得发改委核准的车企，但目前所谓获得资质车企只不过只获得一半。发改委项目核准是指企业有建设显电动乘用车项目的资格，产品上市销售还必须工信部管理制度。”近日，云度新能源总经理刘心文在2017中国汽车论坛新能源汽车专题论坛上如是说。这意味著取得发改委核准车企只是获得一半资质，未来仍有可能出局。

管理制度重点针对四大工艺/产品仅有生命周期等截至目前，发改委早已核准了15个显电动乘用车建设项目。分别是北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。

这些车企想确实取得资质还须要通过工信部“新能源汽车生产企业管理制度”。而最后能无法卖车，需看企业及产品能无法上《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

目前只有北汽新能源一家转入《道路机动车辆生产企业及产品公告》。某获得发改委核准车企高管对第一电动网记者回应，发改委核准与工信部管理制度各有注重。

发改委核准重点是对企业研发经历、研发能力、资金实力与可持续发展能力等方面的实地考察。工信部管理制度，重点针对四大工艺、生产生产条件、产品仅有生命周期管理等各方面的实地考察。根据《新能源汽车生产企业及产品管理制度管理规定》由此可知，新能源汽车生产企业管理制度审查牵涉到了设计研发能力、生产能力、产品生产一致性确保能力、售后服务及产品安全确保能力四个大项17个条款，分成驳回项和一般项两类，其中驳回项8个，一般项11个。

新能源汽车生产企业管理制度审查十分严苛，工信部不会委托第三方技术服务机构，的组织专家对新能源汽车生产企业、新能源汽车产品管理制度申请人展开技术审查，审查方式还包括现场审查、资料审查。拒绝现场考核全部驳回项均合乎，一般项不合乎不多达2项，审查结论为通过，其余情况皆为不通过。在审查周期上看，以工信部接到管理制度申请人不尽相同，对于申请材料齐全、合乎法定形式的企业，应该不予法院，并自法院之日起20个工作日内做出批准后或者未予批准后的要求。

20个工作日内无法做出要求的，经工业和信息化部负责人批准后，可以缩短10个工作日，并应该将缩短期限的理由告诉申请人。也就是说工信部在接到企业管理制度申请人后，没其他问题情况下，大约1个半月的时间已完成国家发改委。

企业态度悲观，相继展开管理制度工作如上述表明，工信部管理制度不存在一定的可玩性，也面对出局有可能。但根据第一电动网专访，企业回应态度都比较悲观，纷纷表示各家车企都在有序展开工信部管理制度工作。

其中，云度新能源进展速度最慢，一期项目早已落地，新车也已亮相。据刘心文讲解，上个月云度刚经过工信部月审查，目前正在等候国家发改委过程中，之后才可以转入产品公告环节。此前，云度新能源曾回应，预计今年六七月左右，产品可上市销售。此外，奇瑞新能源方面回应，一期项目早已竣工，大约8月左右需要转入工信部管理制度；江苏敏安认为，按照国发委国家发改委文内容，已全面转入投放厂房建设和产品开发，目标2018年底竣工厂房，生产自动化水平超过90%以上，产品同年下线，2019年第一季度上市；知豆自3月发改委项目核准之后，早已全力前进项目建设，计划年内申请人并通过审查，列为《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

作为首家短距离电动车企业取得资质者，陆地方舟倍受注目。据陆地方舟总裁助理谢温回应，目前新车型早已开发设计完，第一款车型定位“国民车”，正在展开产品管理制度工作。预计在一年左右时间已完成。先前还不会有新车型开发设计发售。

其他车企亦回应，正在展开工厂检查与产品检验阶段，大力集训37号和39号令。虽然企业都回应有信心需要转入工信部管理制度，但业内人士回应还是存在诸多批评。却是“是骡子是马”，须要“纳出来溜溜”。产品能否转入市场，还有待于更进一步实地考察。

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